Die Turboverzögerung, die Verzögerung zwischen dem Drücken des Gass und dem Gefühl, die Leistung in einem turbogeladenen Motor zu spüren, stammt von der Zeit, die der Motor benötigt, um einen angemessenen Abgasdruck zu erzeugen, um den Turbo zu drehen und Druckluft in den Motor zu schieben. Diese Verzögerung ist am ausgeprägtesten, wenn der Motor bei niedrigen RPMs und niedrigen Lasten arbeitet.
Eine sofortige Lösung zum Erstellen des vollen Schubs von Leerlauf zu Redline mit einem Turbo ist nicht machbar. Turbolader müssen auf bestimmte Drehzahlen zugeschnitten sein, um die richtige Funktionalität zu erhalten. Ein Turbo, der mit einem erheblichen Schub mit niedrigem Drehzahl überschwemmt und möglicherweise unter hohem Gas nicht gedreht wird, während ein für Spitzenleistung optimiertes Turbo bis später im Powerband des Motors minimaler Schub erzeugt. Daher streben die meisten Turbo -Setups einen Kompromiss zwischen diesen Extremen an.
Der Weg zur Reduzierung der Turboverzögerung:
Lachgas Oxid: Die Einführung von Lachgas reduziert die Spulenzeit drastisch durch Erhöhung des Zylinderdresses und die Ausgabe von Energie durch den Auspuff. Ohne das Luft/Kraftstoff -Verhältnis kann dies jedoch zu Hintergrößen oder Motorschäden führen.
Kompressionsverhältnis: Moderne Turbomotoren arbeiten mit höheren Komprimierungsverhältnissen (etwa 9: 1 bis 10: 1) und unterstützt die Turbo -Spooling im Vergleich zu älteren niedrigeren Komprimierungsdesigns signifikant.
Wastegate: Ein Turbo mit einem kleineren Abgasgehäuse für schnelleres Spulen und Hinzufügen eines Wastegate zur Bewältigung eines überschüssigen Abgasdrucks bei hoher Drehzahl kann eine wirksame Lösung sein.
Verengung des PowerBand: Die Begrenzung des PowerBand eines Motors reduziert die Turboverzögerung und macht größere Verschiebungsmotoren und Multi-Gang-Getriebe vorteilhaft, da sie den Turbolader näher an seinem Spitzenleistungspreis halten.
Sequentielle Turbo -Aufladung: Verwenden von zwei Turbos - einer für niedrigere RPMs und ein weiteres für höhere RPMs - das effektive Stromband des Motors. Obwohl wir effektiv sind, ist dieses System in Dieselmotoren komplex, kostspielig und häufiger als in Benzinfahrzeugen.
Diese Strategien variieren, aber eine effektive Lösung besteht darin, die Kombination von Komponenten wie dem Konverter, CAM, Komprimierungsverhältnis, Verschiebung, Getriebe und Bremssystem für den verwendeten spezifischen Turbo zu optimieren.
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Postzeit: Dez.-27-2023