Worauf ist ein Turbomotor angewiesen, um Strom zu erzeugen?

Eine der direkten Folgen der Verstopfung des Strömungswegs des Turbolader-Aufladesystems besteht darin, dass dadurch der Widerstand des Luftstroms im System erhöht wird. Wenn der Dieselmotor läuft, ist der Gasströmungspfad des Aufladesystems: Kompressoreinlassfilter und Schalldämpfer → Kompressorlaufrad → Kompressordiffusor → Luftkühler → Spülkasten → Einlassventil des Dieselmotors → Auslassventil → Auspuffrohr → Abgasturbinendüse Ring → Abgasturbinenlaufrad → Schornstein. Der Verbreitungsbereich jeder Komponente ist festgelegt. Wenn eine Verbindung im oben genannten Strömungsweg verstopft ist, z. B. durch Schmutz, Kohlenstoffbildung, Verformung usw., erhöht sich der Gegendruck des Kompressors aufgrund des erhöhten Strömungswiderstands und die Durchflussrate nimmt ab, was zu einem Druckstoß führt. Zu den Komponenten, die leicht verschmutzen, gehören der Kompressoreinlassfilter, das Kompressorlaufrad und der Diffusor, der Luftkühler, das Einlass- und Auslassventil des Dieselmotors, der Abgasturbinen-Düsenring und das Abgasturbinenlaufrad. Normalerweise ist die Verstopfung des Luftstromkanals der Laderturbine die Hauptursache für den Druckstoß.

Der Turboladermotor kann nach längerem Betrieb mit hoher Drehzahl nicht sofort abgeschaltet werden. Wenn der Motor läuft, wird ein Teil des Öls zur Schmierung und Kühlung den Rotorlagern der Laderturbine zugeführt. Nachdem der laufende Motor plötzlich stoppt, sinkt der Öldruck schnell auf Null. Die hohe Temperatur des Turbolader-Turbinenteils wird auf die Mitte übertragen. Die Wärme in der Lagertragschale kann nicht schnell abgeführt werden. Gleichzeitig dreht sich der Rotor des Laders aufgrund der Trägheit immer noch mit hoher Geschwindigkeit. , Wenn der Motor bei heißem Zustand plötzlich gestoppt wird, führt dies dazu, dass das in der Laderturbine zurückgehaltene Öl überhitzt und die Lager und Wellen beschädigt werden.

Wie wir alle wissen, erzeugt ein Turbomotor Strom, indem er Kraftstoff im Zylinder verbrennt. Da die zugeführte Kraftstoffmenge durch die in den Zylinder angesaugte Luftmenge begrenzt wird, ist auch die vom Motor erzeugte Leistung begrenzt. Wenn der Motor läuft, ist die Leistung bereits am besten, und eine Erhöhung der Ausgangsleistung kann nur die Kraftstoffmenge erhöhen, indem mehr Luft in den Zylinder komprimiert wird, wodurch die Verbrennungsleistung verbessert wird. Daher ist die Ladeturbine unter den aktuellen technischen Bedingungen die einzige mechanische Vorrichtung, die die Ausgangsleistung des Motors bei gleichbleibender Betriebseffizienz steigern kann.

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