In der Weltgesellschaft wird dem Thema Umweltschutz zunehmend Aufmerksamkeit geschenkt.
Darüber hinaus sollen bis zum Jahr 2030 die CO2-Emissionen in der EU im Vergleich zu 2019 um fast ein Drittel reduziert werden.
Fahrzeuge spielen eine wichtige Rolle in der alltäglichen gesellschaftlichen Entwicklung, daher ist die Kontrolle der CO2-Emissionen ein notwendiges Thema. Daher wird eine zunehmende Methode entwickelt, um die CO2-Emissionen des Turboladers zu reduzieren. Allen Konzepten gemeinsam ist das Ziel, eine hocheffiziente Aufladung in den verbrauchsrelevanten Betriebsbereichen des Motors zu erreichen und gleichzeitig ausreichend Flexibilität zu bieten, um die Spitzenlastbetriebspunkte und Teillastbetriebspunkte zuverlässig zu erreichen.
Um die gewünschten CO2-Werte zu erreichen, benötigen Hybridkonzepte möglichst effiziente Verbrennungsmotoren. Vollelektrische Fahrzeuge (EV) nehmen prozentual schnell zu, erfordern jedoch erhebliche finanzielle und andere Anreize wie eine bessere Anbindung an die Stadt.
Die verschärften CO2-Ziele, der steigende Anteil schwerer Fahrzeuge im SUV-Segment und der weitere Rückgang von Dieselmotoren machen neben der Elektrifizierung auch alternative Antriebskonzepte auf Basis von Verbrennungsmotoren erforderlich.
Die Hauptpfeiler zukünftiger Entwicklungen bei Ottomotoren sind ein erhöhtes geometrisches Verdichtungsverhältnis, Ladungsverdünnung, der Miller-Zyklus und verschiedene Kombinationen dieser Faktoren mit dem Ziel, den Wirkungsgrad des Ottomotorprozesses dem des Dieselmotors anzunähern. Durch die Elektrifizierung eines Turboladers entfällt die Zwänge, eine kleine Turbine mit hervorragendem Wirkungsgrad zu benötigen, um das zweite Turboladeralter anzutreiben.
Referenz
Eichler, F.; Demmelbauer-Ebner, W.; Theobald, J.; Stiebels, B.; Hoffmeyer, H.; Kreft, M.: Der neue EA211 TSI evo von Volkswagen. 37. Internationales Wiener Motorensymposium, Wien, 2016
Dornoff, J.; Rodríguez, F.: Benzin versus Diesel, Vergleich der CO2-Emissionswerte eines modernen mittelgroßen Automodells unter Labor- und Straßentestbedingungen. Online: https://theicct.org/sites/default/fles/publications/Gas_v_Diesel_CO2_emissions_FV_20190503_1.pdf, Zugriff: 16. Juli 2019
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 26. Februar 2022