In der Welt ist das Hauptziel die Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs ohne Opfer in Bezug auf andere Leistungskriterien. In einem ersten Schritt zeigt eine Studie mit Vaned -Diffusor -Parameter, dass die Verbesserung der Effizienz in den relevanten Betriebsbereichen auf Kosten einer reduzierten Kartenbreite möglich ist. Abschließend aus den Ergebnissen werden drei variable Geometrien mit unterschiedlicher Komplexität auf der Grundlage von überfluteten Diffusoren ausgelegt. Die Ergebnisse des Hot GaS-Teststands und des Motortest-Rigs zeigen, dass alle Systeme in der Lage sind, den Kompressor-Effizienz zu erhöhen und damit den Kraftstoffverbrauch im Haupt-Fahrbereich von Hochleistungsmotoren zu verbessern.
Zusätzliche Herausforderungen werden durch die Notwendigkeit einer hohen Haltbarkeit, geringen Rauschemissionen und einer guten transienten Leistung des Motors dargestellt. Daher ist das Design des Kompressorsystems immer ein Kompromiss zwischen hoher Effizienz, einer breiten Kartenbreite, einem niedrigen Gewicht des Laufrads und einer hohen Haltbarkeit, die zu Kompressorstadien mit signifikanten aerodynamischen Verlusten in der Hauptfahrerbreite von Langstreckenfahrzeugen und damit zu einem Rückgang des Kraftstoffverbrauchs führt. Die Lösung dieses grundlegenden Problems des Kompressordesigns durch Einführung einer variablen Geometrie kann zu reduzierten Gesamtkosten des Eigentums führen, was das wichtigste Verkaufsargument in Bezug auf Hochleistungsmotoren ist. Abgesehen von den in Pkw -Turboladern angewendeten Rezirkulationsventilen haben Kompressoren mit variabler Geometrie nicht in die Serienproduktion eingeführt, obwohl auf diesem Gebiet tiefgreifende Forschung durchgeführt wurde.
Es wurden drei variable Kompressoren entwickelt, mit dem Ziel, den Kraftstoffverbrauch von Hochleistungsmotoren im Hauptantriebsbereich ohne Verschlechterungen in Bezug auf Nennleistung, Spitzendrehmoment, Stabilität und Haltbarkeit zu verbessern. In einem ersten Schritt wurden die Anforderungen des Motors in Bezug auf die Kompressorstufe abgeleitet und die relevantesten Kompressorbetriebspunkte werden identifiziert. Der Hauptantriebsbereich von Langstreckenwagen entspricht Betriebspunkten bei Hochdruckverhältnissen und niedrigen Massenströmen. Aerodynamische Verluste aufgrund sehr tangentialer Fließwinkel im Vanlosen -Diffusor spielen in diesem Betriebsbereich eine dominierende Rolle.
Referenz
Bender, Werner; Engels, Berthold: VTG Turbolader für Hochleistungs -kommerzielle Dieselanwendungen mit hoher Bremsleistung. 8. Aufadetechnische Konferenz. Dresden, 2002
Boemer, a; Goettsche-Goetzze, H.-C. ; Kipke, P; KLEUSER, R; Nork, B: Zweistufige Aufladungskonzepte Fuer Einen 7,8-Liter-Tier4-Final-Hochleistungs-Dieselmotor.16. Aufadetechnische Konferenz. Dresden, 2011
Postzeit: März-2022