Erstens jede Simulation des Luftstroms durch den Turboladerkompressor.
Wie wir alle wissen, wurden Kompressoren weit verbreitet als wirksame Methode zur Verbesserung der Leistung und zur Verringerung der Emissionen von Dieselmotoren. Die zunehmend strengen Emissionsvorschriften und schwere Abgasrückwaage dürften die Motorbetriebsbedingungen in weniger effiziente oder sogar instabile Regionen bringen. In dieser Situation erfordern die Turboladerkompressoren, dass niedrige Geschwindigkeits- und hohe Arbeitsbedingungen von Dieselmotoren bei niedrigen Durchflussraten stark gestärkte Luft liefern. Die Leistung von Turboladerkompressoren ist jedoch unter solchen Betriebsbedingungen normalerweise begrenzt.
Daher wird die Verbesserung der Effizienz der Turbolader und die Ausweitung des stabilen Betriebsbereichs für tragfähige künftige Dieselmotoren mit niedrigem Emission von entscheidender Bedeutung. CFD -Simulationen von Iwakiri und Uchida zeigten, dass eine Kombination sowohl der Gehäusebehandlung als auch der variablen Einlass -Leitschiffe einen breiteren Betriebsbereich liefern kann, indem sie als die einzelnen unabhängig voneinander vergleichen. Der stabile Betriebsbereich wird auf niedrigere Luftflussraten verschoben, wenn die Kompressorgeschwindigkeit auf 80.000 U / min reduziert wird. Bei 80.000 U / min wird der stabile Betriebsbereich jedoch enger und das Druckverhältnis niedriger. Diese sind hauptsächlich auf den reduzierten tangentialen Fluss am Laufradausgang zurückzuführen.
Zweitens das Wasserkühlsystem des Turboladers.
Es wurde immer mehr Anstrengungen getestet, um das Kühlsystem zu verbessern, um die Ausgabe durch intensivere Verwendung des aktiven Volumens zu steigern. Die wichtigsten Schritte in diesem Fortschreiten sind die Änderung von (a) Luft zur Wasserstoffkühlung des Generators, (b) indirekt zur Direktleiterkühlung und schließlich (c) Wasserstoff zur Wasserkühlung. Das Kühlwasser fließt von einem Wassertank zur Pumpe, der als Header -Tank am Stator angeordnet ist. Aus dem Pumpenwasser fließt zunächst durch einen Kühler, Filter und Druckregulierungsventil und wandert dann auf parallelen Pfaden durch die Statorwicklungen, die Hauptbuchsen und den Rotor. Die Wasserpumpe ist zusammen mit dem Wassereinlass und Auslass im Kühlwasserverbindungskopf enthalten. Infolge ihrer Zentrifugalkraft wird durch die Wassersäulen zwischen den Wasserkästen und Spulen sowie in den Radialkanälen zwischen Wasserkästen und zentraler Bohrung ein hydraulischer Druck festgelegt. Wie bereits erwähnt, wirkt der Differenzdruck der kalten und heißen Wassersäulen aufgrund des Anstiegs der Wassertemperatur als Druckkopf und erhöht die Menge an Wasser, die im Verhältnis zur Erhöhung des Anstiegs der Wassertemperatur und der Zentrifugalkraft durch die Spulen fließt.
Referenz
1. Numerische Simulation des Luftfluss, Energy 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. Probleme des Flusses und Erwärmung bei der Rotorwicklung, D.. Lambrecht*, Band I84
Postzeit: Dez.-27-2021