Ölleckage tritt häufig während des Betriebs des Turboladers auf

Die Ursachen für Ölleckage werden wie folgt eingeführt:

Derzeit nehmen Turbolader für verschiedene Dieselmotoranwendungen im Allgemeinen eine vollständig schwimmende Lagerstruktur an. Wenn sich die Rotorwelle mit hoher Geschwindigkeit dreht, füllt das Schmieröl mit einem Druck von 250 bis 400 mPa diese Lücken, wodurch sich das schwimmende Lager in die gleiche Richtung wie die Rotorwelle unter der inneren und äußeren Ölfilmschichten dreht, aber seine Geschwindigkeit ist viel niedriger als die der Rotorschacht. . Aufgrund der Bildung eines Ölfilms mit Doppelschicht ist es leicht, im Turbolader Öllecks zu verursachen, den Verschleiß zwischen den Lagern, Rotorwellen und -hülsen zu beschleunigen, was zu einer Beschädigung des Turboladers und einer verringerten Leistung der Dieselmotors führt.

1. Ringringverschleiß und -ausfall

Da es schwierig ist, das Schmieröl und die Luft in den Turbolader sauber zu halten, und der radiale Abstand der Turbowelle zu groß ist, wird der Verschleiß der Dichtring und der Ringrille zu einer schwerwiegenden Verschleißung führen, und der Versiegelungseffekt geht verloren. Darüber hinaus veranlasst fehlgeschlagenes Schmieröl, dass der Dichtungsring allmählich seine luftdurchlässigen und ölversiegenden Funktionen verliert und Öllecks verursacht.

2. Unsachgemäße Installation oder Beschädigung

In den Rillen am Kompressorende und in den Turbo -Laufradende sind zwei Dichtungsringe installiert. Wenn die Öffnungen der beiden benachbarten Ringe während der Montage nicht um 180 ° voneinander gestaffelt sind, führt dies leicht zu Öllecks im Turbolader. Der Turbolader -Dichtungsring ist durch elastische Kraft am Gehäuse festgelegt. Wenn die elastische Kraft abnimmt, bewegt sich die Turboladerantriebswelle hin und her, wodurch die seitliche Lücke zwischen dem Dichtungsring und der ringförmigen Rille auf der Antriebswelle wechselt, wodurch der Ringendgesicht abnimmt, was zu Turbolader -Lecksöl führt.

3. Der Einlassdruck ist zu hoch

Im Allgemeinen beträgt der Einlassdruck des Schmieröls von Turboladern normalerweise 250-400 kPa. Wenn der Einlassöldruck höher als 600 kPa ist, führt der Hochdruck dazu, dass das Schmieröl von der Dichtungsvorrichtung bis zum Turbo -Ende leckt.

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