Die Auswahl des richtigen Turboladers für Ihren Motor beinhaltet viele Überlegungen.
Nicht nur die Fakten über Ihren spezifischen Motor sind erforderlich, sondern auch die beabsichtigte Verwendung für diesen Motor. Der wichtigste Ansatz für diese Überlegungen ist eine realistische Denkweise. Mit anderen Worten, wenn Sie einen Motor Turbo aufladen, der derzeit in seiner natürlich abgesaugten Form mit 200 PS bewertet wird, würden Sie es wahrscheinlich lieben, wenn Sie 600 PS produzieren lassen. Dies kann jedoch innerhalb der zusätzlichen Sammlung von Modifikationen, die Sie vornehmen möchten, unrealistisch sein. Wenn Sie nach einer guten Leistung für das Fahren mit der Allround-Straße suchen, ist eine Erhöhung um 50 Prozent realistischer, und ein Turbo mit diesem Niveau zu befriedigen, führt zu zufriedenstellenderen Ergebnissen. In vielen Motoren ist ein Stromerhöhung um 300 Prozent (200 bis 600 PS) möglich, aber eine solche Erhöhung ist jedoch den Wettbewerbsmotoren vorbehalten, die eine Reihe zusätzlicher Modifikationen sowohl intern als auch extern haben, die alle zusammenarbeiten, um dieses Leistungsniveau zu erreichen. Einer der wichtigsten Faktoren bei der Bestimmung, welcher Turbolader am besten geeignet ist, ist die Berücksichtigung Ihrer Target -Pferd. Aber Sie müssen realistisch sein, wofür Sie schießen.
Die Anwendung und die beabsichtigte Verwendung des Fahrzeugs sind ebenfalls äußerst wichtig. Ein Autocross -Auto würde beispielsweise für eine schnelle Beschleunigung einen schnellen Anstieg erfordern, während ein Bonneville -Auto, das lange Geraden fährt, bei höheren Motorgeschwindigkeiten mehr mit Pferdestärken besorgt ist. Indy -Autos stellen den Turbo häufig für kurze Spuren an und lange Spuren, da das Turbo -Match kritisch ist, den Fluss bei bestimmten Motor- und Fahrzeuggeschwindigkeiten zu optimieren. Traktor -Pull -Anwendungen werden zu Beginn des Wettbewerbs wahrscheinlich die höchsten Motordrehzahlen erfolgen, und im Verlauf des Zuges wird die Last nach einem Pronybremse zunehmend erhöht, bis der Motor durch den Pull -Schlitten maximal heruntergeladen ist. Diese verschiedenen Verwendungszwecke erfordern unterschiedliche Turbo -Übereinstimmungen.
Der Begriff volumetrischer Effizienz oder VE ist ein sehr wichtiger Begriff und Konzept zu verstehen. Maximieren des Motors, erhöht das Potenzial für Pferdestärken und Drehzahl. Mit Ausnahme von Kraftstoff- und Zündmodifikationen erhöhen die meisten traditionellen Aftermarket-Hochleistungsmotorteile im Wesentlichen den VE des Motors. Bei der Durchführung der Luft geht es darum, VE zu erhöhen. Aber was ist genau die volumetrische Effizienz?
Der VE eines Motors ist ein Vergleich der berechneten oder theoretischen volumetrischen Luftströmungsrate eines Motors gegenüber seiner tatsächlichen Fähigkeit. Ein Motor hat eine feste Verschiebung, beispielsweise 300 Kubikzoll. Diese Verschiebung fließt theoretisch 300 CI alle zwei Motorrevolutionen (ein Vier-Takt-Motor muss zweimal drehen, damit alle Zylinder alle vier Zyklen abschließen). Theoretisch würde es eine lineare Beziehung zu Luftstrom- und Motordrehzahl geben, bei der die Verdoppelung der Revolutionen pro Minute die vom Motor verschobene Luft verdoppeln würde. Wenn ein Motor während des Betriebs genau so viel Luft fließen könnte, wie die theoretische Berechnung möglich ist, hätte dieser Motor einen VE von 100 Prozent. In Wirklichkeit passiert das jedoch selten.
Während es einige Motoren gibt, die 100 Prozent oder höher erzielen, sind die meisten nicht. Es gibt viele Faktoren, die die Fähigkeit des Motors behindern, die 100 -prozentige volumetrische Effizienz, einige absichtlich und einige unvermeidlich zu erfüllen. Zum Beispiel behindert ein Luftreinigergehäuse und ein Filter in der Regel den Ansaugluftstrom, aber Sie möchten Ihren Motor nicht ohne Luftfiltration bedienen.
Der Grund, warum Turbokonging eine so dramatische Auswirkung auf die Motorleistung hat, kann mit diesem Konzept der volumetrischen Effizienz besser verstanden werden. In einem turbogeladenen Motor begrenzt die Zeit immer noch, wie lange das Einlassventil geöffnet ist. Wenn der Ansaugdruck jedoch größer als den atmosphärischen Druck (gestärkt) ist, können wir während der Ventilöffnung ein höheres Luftvolumen erzwingen. Die Qualität dieser Luft wird für Verbrennungszwecke verbessert, da auch ihre Dichte erhöht wurde. Die Kombination aus Boost-Druck und Luftdichte kompensiert den zeitlich begrenzten Aspekt der Ventilereignisse und ermöglicht es, dass die steigender Motoren weit über 100% VE erreichen. Bei der Maximierung der gesamten Leistung der Pferdestärke profitieren sogar turbogeladene Motoren von vielen der gleichen Konstruktionsverbesserungen, die die VE auf natürliche Aspiratmotoren verbessern.
Wie oben erwähnt, hat ein bestimmter Motor besser oder schlechter über dem Drehzahlband. Jeder Motor hat seinen Sweet Spot, der den Punkt in einem Motordesign ist, an dem die volumetrische Effizienz bei voller Gas am höchsten ist. Dies ist typischerweise der Punkt, an dem das Spitzendrehmoment auf der Drehmomentkurve gefunden wird. Da VE am höchsten ist, werden maximale Kraftstoffeffizienz oder BSFC, gemessen in Pfund Kraftstoff pro Leistung, pro Stunde, ebenfalls in der Spitzeneffizienz. Bei der Berechnung des richtigen Turbo -Matchs ist VE ein wichtiges Element, das ein wichtiger Beitrag zur Bestimmung des Luftstrombedarfs eines bestimmten Motors leistet.
ShanghaiShou Yuanist ein erfahrenesLieferant von Aftermarket Turbolargers und Teilen, die große Mengen von Kunden aus verschiedenen Ländern auf dem internationalen Markt angezogen haben. Es gibt viele Kunden, die jeden Monat mit unseren Produkten zufrieden sind und regelmäßig zurückkaufen. Unsere 20-jährige Erfahrung in der Turbo-Industrie kann Ihnen qualitativ hochwertige Produkte und aufmerksame After-Sales-Service bieten. Wir haben eine breite Palette von Produktkategorien, einschließlichTurbinenrad, Kompressorrad, Kompressorgehäuse, Chrausw. Daher können Sie uns kontaktieren, wenn Sie Teile von Turboladern möchten.
Postzeit: Apr-12-2023