Es besteht kein Zweifel, dass Luftqualität und Klimawandel die wichtigsten Treiber auf der ganzen Welt sind. Die Verbesserung der Dynamik des Antriebsstrangs und der Erreichung zukünftiger CO2- und Emissionsziele bleibt eine Herausforderung und erfordert grundlegende Veränderungen und fortschrittliche Technologien.
Basierend auf einigen professionellen Literaturberichten treffen sich hier zwei am häufigsten verwendete Antriebssysteme für die vorhersehbare CO2 -Reduzierung.
Erstens hat sich eine effektive, aber vergleichsweise einfache und kostengünstige Methode als das genannte variable Geometriesystem (VGS) erwiesen, um diesen Konflikt zu mildern. Die VGS-Leistung ist ebenfalls begrenzt, da ein weitreichender Betrieb obligatorisch ist. Die Erhöhung der Elektrifizierung des Antriebsstrangs birgt ein großes Potenzial, um den Konflikt zwischen temporärem, niedrigem stationärem und bewerteten Strombedarf des Motors weiter zu mildern. Weitere Optimierungen zielen darauf ab, eine insgesamt positive Energiebilanz zu erreichen. In dieser Hinsicht kann die Elektrifizierung verwendet werden, um die Motoreffizienz zu verbessern. Sie sind im Wesentlichen eine Plug -and -Play -Technologie auf der Fahrzeughybridisierung. Darüber hinaus sind sie mit variablen Geometrie -Turbinen sowie mit Abgasrezirkulationslösungen kompatibel und sind kein Stromverbraucher.
Zweitens, bremspezifische Kraftstoffverbrauch (BSFC) Verbesserungen für relevante Betriebsbedingungen und erwartete Reduzierungen von CO2 in der WLTC. Ein entscheidender Punkt der elektrifizierten Ladesysteme ist der Energiebedarf während eines Zyklus. Elektrifizieren ein Turbolader entfernt die Einschränkung, eine kleine Turbine mit hervorragender Effizienz zu benötigen, um sein zweites Alter von Turboladern zu steigern. Ein solcher elektrifizierter Turbolader mit rechts großer Größe kann eine CO2-Reduzierung liefern, indem sie gleichzeitig Downsizing und Down-Beschleunigung unterstützt.
Infolgedessen wird der elektrische Turbolader so dimensioniert, dass der Turbolader motoriert und bis hin zu einer vollständigen Turboladergeschwindigkeit bremst wird. Es wurde gezeigt, dass ein elektrifizierter Turbolader mit korrekt großer Größe eine Route für Originalgerätehersteller bieten kann, um einige der wichtigsten technischen Herausforderungen zu meistern, insbesondere die Anforderung, den stöchiometrischen Betrieb zu respektieren, und gleichzeitig die Leistung ihrer Antriebsströme weiter zu verbessern.
Referenz
1. Elektrisches Turboladerkonzept für hocheffiziente interne Verbrennungsmotoren. Gefahren,2019/7 Vol.80, ISS.7-8
2. Elektrische Turbo-Ladungs-Schlüsseltechnologie für hybridisierte Antriebsstränge. Davies,2019/10 Vol.80; ISS.10
Postzeit: Jan.-11-2022