Die Energie des Turboladers stammt aus Abgasen mit hoher Temperatur und hohem Druck, sodass keine zusätzliche Motorleistung verbraucht wird. Dies unterscheidet sich völlig von der Situation, in der ein Kompressor 7 % der Motorleistung verbraucht. Darüber hinaus ist der Turbolader direkt mit dem Abgasrohr verbunden und weist eine kompakte Bauweise auf.
„Je größer der Druck, desto größer die Kraft.“ Dies ist eine wahre Darstellung der Turboaufladung. Im Allgemeinen liegt der Ladedruckwert des Kompressors unter 0,5 bar und mit zunehmender Geschwindigkeit verbraucht er mehr Motorleistung. Aber die Turboaufladung weist überhaupt keine derartigen Mängel auf. Im Gegenteil, es wird mit zunehmender Geschwindigkeit stärker. Denn mit steigender Motordrehzahl wird der Abgasdruck immer größer und auch die auf die Turbine wirkende Kraft wird größer. Die Drehzahl des gesamten Rotors steigt schnell an, auch das Kompressorlaufrad kann mit hoher Drehzahl rotieren.
Der Turbo-Boost kann leicht den Boost-Wert von 1 bar überschreiten. Viele modifizierte Autos können nach Zylinderverstärkung und Computerabstimmung problemlos einen hohen Boost-Wert von 1,5 erreichen. Der ursprüngliche Boost-Wert einiger Autos beträgt beispielsweise 0,9 und kann nach Anpassung des Motorcomputers problemlos 1,5 erreichen. Allerdings liegt der Boost-Wert der nicht leistungsorientierten Autos, die wir normalerweise für den Heimgebrauch kaufen, weit unter 1, normalerweise zwischen 0,3 und 0,5, wodurch Leistung, Kraftstoffverbrauch und Motorlebensdauer ausgeglichen werden können. Die Turboaufladung hat einen viel höheren Ladedruck als die Aufladung und dementsprechend ist die Steigerung der Motorleistung größer.
Der Turbolader ist einfach aufgebaut, verbraucht nicht die eigene Motorleistung und hat einen hohen Ladedruckwert. Diese Faktoren verschaffen der Turboaufladung große Vorteile. Allerdings birgt das Prinzip der Turboaufladung eine große versteckte Gefahr: hohe Temperaturen. Die Hauptwärmequelle ist die Abgastemperatur. Die Abgastemperatur eines Benzinmotors kann bei Volllast 750–900 Grad erreichen und liegt unter normalen Betriebsbedingungen bei fast 700 Grad. Diese Abgase kühlen ab, wenn sie die Turbine in Rotation versetzen. Wohin geht diese Temperatur? Es wird von den Turbinenschaufeln aufgenommen.
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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 23. Januar 2024